Nas últimas semanas, o jovem piloto brasileiro Hugo Luis, passou a liderar e está a um passo de conquistar o disputadíssimo iRacing.com NVIDIA Series, campeonato mundial promovido pelo simulador iRacing.com, que utiliza a réplica virtual da Williams FW-31, carro da equipe Williams construído para a temporada de 2009 da F1 e pilotado por Nico Rosberg e Kazuki Nakajima.

Esta conquista pode acontecer no próximo dia 8 de outubro de 2011, justamente na pista de Suzuka. Caso não se concretize, haverá outra oportunidade na última corrida, dia 22.

Um detalhe importante é que a disputa tem sido justamente com Greger Huttu, o qual é considerado o melhor piloto do Automobilismo Virtual atualmente.

Hugo Luis, com apenas 17 anos, tem trazido muitas alegrias e grande esperança aos fãs brasileiros de corridas em simuladores, sendo que sua trajetória no universo de corridas virtuais iniciou-se há algum tempo, em simuladores como Live For Speed, no qual já demonstrava possuir um talento natural.

Entretanto, recentemente ao ingressar no iRacing, revelou ainda mais sua imensa habilidade ao se credenciar para o seleto grupo de pilotos Pro DWC, composto por 35 dos melhores pilotos de várias partes do mundo qualificados a disputar esse campeonato.

A transmissão das provas será ao vivo em http://www.iracing.com/multimedia/live-broadcasts/, nos dias 8 e 22 de outubro a partir das 19:00h, horário de Brasília.

Força Hugo! Estamos na torcida!

Texto gentilmente escrito e cedido pelo colega Lucas Smith.

Em março deste ano, tive a notícia de que haveria um campeonato grande no Kartismo indoor carioca. Era a 2ª edição da Copa Brasil, um evento organizado pelo Kartódromo de Volta Redonda, o melhor e atualmente o único homologado para competições no RJ. Estive presente na 1ª edição, em dezembro de 2010, que foi menor e menos bem organizada como este seria. Para mim, era uma nova oportunidade de testar minhas habilidades no Kart contra alguns dos melhores nomes do indoor, e eu não poderia deixar de comparecer.

Feito a inscrição, fui divulgar no meu Facebook que iria participar do evento. Hoje em dia a gente divulga tudo lá, até o que menos interessa. Se interessava para os outros, eu não sabia, mas interessava a mim, e isso é o que basta para falarmos de algo nessas mídias sociais. Mas então, tive uma surpresa das grandes, dessas que são as últimas coisas que podemos pensar.

A minha ingênua publicação interessou alguém muito conhecido aqui na Liga IVR pelos seus feitos nas pistas virtuais. Era o meu “xará”, Thiago Mendes, que ficou sabendo então da Copa Brasil, e imediatamente decidido a participar. Um detalhe: Mendes é morador de Natal, no Rio Grande do Norte. Cidade que fica só há uns... 2.500 km de Volta Redonda, “ali na esquina”, como dizem.

Era criada então, a oportunidade de conhecer pessoalmente um camarada que compartilha do mesmo amor pelas corridas comigo. No começo duvidei, achei improvável. Afinal, é uma distância relevante essa, de 2.500 km. E ainda estou arredondando pra baixo! Mas os dias foram passando e ele confirmou o pagamento quando as inscrições começaram. Fomos conversando, os dias foram passando... ainda tinham 5 meses pro dia da Copa, que foi marcada para o dia 28 de agosto. Nesse meio tempo, tivemos a idéia de encontrar outro camarada bom de braço nos simuladores, e corredor de Kart profissional lá em Volta Redonda, Daniel Mageste.

Daniel é outro que só ganhou alguns campeonatos, tanto aqui na IVR, quanto no Kart. Assim como o Mendes. E eu aqui, só com uma vitória, récem-adquirida. Mas tenho menos tempo de “carreira”, vale (me) lembrar (justificar).

A coisa estava ficando interessante, pois além de conhecer mais um camarada dos simuladores - com o qual já estava tentando marcar um encontro há algum tempo - iria poder pegar umas dicas pra ficar alguns décimos mais rápido, quem sabe.

Depois de alguns meses, chega o dia tão esperado. No sábado, 27 de agosto, estava indo para Volta Redonda pela terra, e Mendes pelo ar. Tínhamos marcado um treino no dia anterior da competição, e já encontraríamos o Mageste de tarde. Chegando ao Kartódromo, logo “esbarrei” com o Thiago Mendes, que havia acabado de chegar também.

O Mendes é uma pessoa que você já sente de cara, que é do bem. Mas do bem mesmo. Calmo, simpático... um poço de tranquilidade. Curioso, já começou a me perguntar como estavam os Karts, como a pista funcionava, tudo que podia pra acelerar o aprendizado. Fomos conversando até o momento do treino dele, marcado para 17h. Eu só entraria na pista uma hora depois. Nesse momento, sozinho olhando a pista, avisto um cara vestindo uma blusa da Liga IVR. Achei estranho, na primeira impressão, que mais alguém por lá fosse vestir a camisa da Liga. Daí me ligo que não era mais um alguém, óbvio que só poderia ser o Mageste. Me aproximo devagar e falo “Mageste?” como se tivesse chance de errar, cauteloso. Ele já vira atento, olha pra mim, como se estivesse já me procurando (ele estava procurando, claro) e já dá um sorriso enorme, aperta minha mão, me abraça, todo animado. Uma animação tão contagiante que eu também já queria abraçar, apertar mão, rir, como se fosse um amigo que eu não via há uns 2 anos. Quando viu o Mendes, fez a mesma coisa. Que gente boa, esse tal Mageste - pensei.

Ficamos por lá no sábado, conversando, pegando dicas de traçado com o Daniel que tem como o Kartódromo o seu quintal, dicas do carro, enfim... tudo que podíamos aprender ali de quem realmente conhece a pista, aprendemos. Isso depois nos traria bons frutos no domingo. Mageste aproveitou para desafiar Mendes no simulador (tem dois cockpits da Real Game lá, com alguns simuladores instalados) depois que levou sua namorada em casa. Eu acabei indo para o hotel para levar a minha. Só os veria no domingo, agora.

Dia da Copa Brasil, chegamos no horário recomendado, 7h40. Eu e o Mendes iríamos correr, então era necessário estar lá cedo para o credenciamento. O Daniel chegaria depois, para assistir. Fomos nos preparando para começar as baterias, eu iria primeiro. E seria uma má corrida, pois peguei um Kart nada bom de arranque que me fez perder a pole, sorteada alguns dias antes pela organização. O Mendes também teria problemas na sua primeira bateria, e até punições sofremos. Mas como eu falei por lá... o império contra-ataca, mas o retorno é de Jedi. E na segunda bateria tivemos nossos melhores resultados, já com o Mageste assistindo - e torcendo muito - Mendes venceu e garantiu uma medalha dourada, na sua corrida. Eu, que em seguida coincidentemente peguei o mesmo Kart que ele utilizou, o nº 25, fiquei com um ótimo 2º lugar, após perder a liderança da prova para aquele que seria o campeão da nossa categoria.

Na terceira corrida, faltou sorte novamente. Ficamos atrás, e terminamos nossa participação ali, nas eliminatórias. Eu em 29º na pontuação, e o Mendes, como previu anteriormente em suas palavras “Só falta eu não ir pra final por um ponto!”, não foi para a final por um ponto mesmo, e ficou em 16º. Eram 60 na nossa categoria. Mas tudo bem, graças as dicas do Mageste e ao Kart 25, que estava bom, pudemos fazer uma boa pilotagem e terminar com esses resultados. E o Mendes, faltou falar, de tão longe que veio, até entrevistado foi.

Terminamos o dia lá no Mercado Popular de Volta Redonda, tomando um bom sorvete, que serviu de desculpa (e recompensa pelo nosso esforço) para conversarmos um pouco mais. Eu, eles, e nossas namoradas. E foram elas que registraram em fotos, muito boas diga-se de passagem, nossos momentos que agora são inesquecíveis.

Para mim, chegou a hora de voltar. Tinha de pegar a estrada para o Rio de Janeiro ainda, e não podia ficar. Mendes e Mageste deram mais algumas voltas, já que o vôo do nosso distante amigo seria na segunda de manhã.

No fim das contas, tivemos vitórias e derrotas nas pistas aquele dia. Tivemos sorte e a falta dela, no decorrer da competição. Ficamos em 16º e 29º. Mas o que realmente importa, foi o encontro de nós três, e os bons momentos que levamos para casa. Mais importante do que qualquer medalha e troféu, a verdadeira vitória, foi essa da foto aqui debaixo.

Sou muito grato por ter tido essa oportunidade, e por essas amizades que fiz aqui na Liga IVR. Estes são os verdadeiros prêmios que devemos trazer para casa depois de acelerar na pista. Sempre.

Confira a entrevista com Márcio Campos, que nos conta um pouco da sua trajetória e a importância dos simuladores para um início de carreira avassalador.

ENTREVISTA

Blog Force Feedback: Conte-nos um pouco da sua trajetória no automobilismo real e virtual. Quando começou, por quais categorias passou e quais simuladores você já usou?

Márcio Campos: Bem, vamos começar pelo virtual. Comecei em 2005, quando comprei o volante Logitech Momo e me apaixonei pelo Live For Speed (LFS). No começo, apanhei até me acostumar a andar no virtual. Tomava 2 segundos, e não sabia o motivo, mas na época eu só estudava e tinha tempo de passar horas na frente do simulador.

Aí comecei a assistir os pilotos mais rápidos, analisar os WR`s, e assim fui melhorando. De tanto “fuçar”, comecei a entender muito de setup do LFS. Comecei a deixar os carros redondinhos para o meu estilo de pilotagem, e foi assim que consegui diversos títulos na LFSBR, que era uma Liga sensacional na época. Tínhamos um grupo de pilotos do mais alto nível. Fiz muitos amigos lá, e as corridas eram muito divertidas e empolgantes. As minhas melhores disputas até hoje com certeza foram no LFS. No inicio de 2008, cheguei a jogar um pouco, na GTRBrasil, o Race07, mas logo que saiu o iRacing, em julho de 2008, já adquiri o serviço e estou até hoje.

Já no automobilismo real, por meu pai ser piloto, acompanhava a equipe dele nas corridas e fui conhecendo o mundo do automobilismo real. O acompanhei de 2004 à 2006 (quando ele parou de correr). Tive a oportunidade de conhecer todos os autódromos do Brasil e, em algumas etapas, levava o público para uma volta rápida na pista. Entrei mesmo como piloto ano passado, no Gaúcho de Marcas e Pilotos; um campeonato com nível altíssimo de pilotagem, uma média de grid em torno de 50 carros, onde adquiri bastante experiência e fui campeão na categoria N (Novatos). Este ano, junto com meu pai, que voltou às pistas, resolvemos ir para uma categoria nacional, onde conseguiríamos oferecer um bom retorno de mídia aos patrocinadores. Escolhemos a Mercedes Benz Grand Challenge. Uma categoria nova e que obriga todas as equipes a ter desenvolver o carro do zero. Acredito que estamos no caminho certo, pois hoje somos líderes do campeonato.

FFB: Você há alguns anos utiliza o iRacing como simulador. Quais as principais vantagens você vê nesse simulador em relação aos demais?

M.C.: Sim. Desde 2008. São muitas as vantagens que vejo em relação aos outros simuladores. Algumas das vantagens são que as pistas são escaneadas a laser, o simulador tem um sistema próprio de campeonatos e licenças, não é possível criar “mods”, tem suporte e atualizações constantes, adição de conteúdos regularmente e por hoje contar com a nata do automobilismo virtual.

FFB: Se considerarmos simulação como um recorte da realidade transferida para um ambiente virtual, qual seria hoje o tamanho desse recorte? Quais elementos você considera que o iRacing hoje simula muito bem e o que ainda falta para esse recorte se tornar ainda maior?

M.C.: Acredito que este recorte de realidade transferida para o ambiente virtual ainda é muito pequeno, pois desde que iniciei, em 2005, não tivemos grandes mudanças no quesito simulação. Considero que as pistas escaneadas são o ponto forte do iRacing, pois eles conseguem levar o ambiente real ao virtual de uma maneira muito fiel. Mas no quesito física, o simulador têm muito a evoluir, bem como criar um ambiente mais dinâmico, com temperatura ambiente e de pista, emborrachamento e sujeira do traçado, chuva e diversas outras situações que enfrentamos no mundo real.

FFB: Você considera que esses anos de pratica no iRacing o ajudou a começar bem no automobilismo real? Em quais aspectos?

M.C.: Com certeza, ajudou muito. Eu posso dizer que a minha “escola” foram os simuladores. Eu não andei muito de kart como a maioria dos pilotos. Já fui direto para o Campeonato Gaúcho de Marcas, e sempre me senti muito competitivo. Outro ponto interessante é a adaptação rápida que eu tive este ano no campeonato de Mercedes, pois eu nunca tinha andado de pneu slick, e já nos primeiros treinos estava virando tempos rápidos. Acredito que isso se deva aos inúmeros carros diferentes que andamos nos simuladores. Então, quando eu saí de um carro com pneu radial, de tração dianteira, e fui para um carro de pneu slick e tração traseira, já sabia quais reações esperar. Devo tudo isso aos simuladores. E tem mais! Já entrei no autódromo com um vasto conhecimento de posicionamento e tangência de curvas, sabia distinguir qual “caminho” seria o mais rápido, como reagir a diversas situações e, principalmente, a disputar posições com os meus adversários.

FFB: O iRacing recentemente lançou os primeiros carros de circuitos mistos com o tão esperado novo modelo de pneus (New Tire Model). O que você achou? Você considera que a partir dele, agora temos uma nova realidade em termos de simulação do comportamento de um carro de corrida?

M.C.: Tenho convicção de que o simulador foi para o caminho correto, a maneira de o carro se comportar melhorou muito, apesar de terem lançado com alguns bugs, mas acredito muito no potencial do “New Tire Model”.

FFB: Recentemente, você montou algo que muitos pilotos virtuais sonham, o Triple Head. Conte-nos o quanto isso ajudou e melhorou o seu ambiente de simulação?

M.C.: Há uma melhora considerável na questão da imersão do simulador, mas com certeza não sou mais rápido depois que adquiri os 3 monitores.

FFB: Você tem uma carreira curta no automobilismo real, porém já com ótimos resultados. Quais são seus planos para os próximos anos?

M.C.: Meu plano é me profissionalizar e viver do automobilismo, independente da categoria que estiver.

Agradecemos a atenção dispensada pelo colega Márcio Campos e desejamos muito sucesso em sua promissora carreira.

Quem quiser vê-lo defendendo seu título nas pistas virtuais basta acompanhar a próxima temporada da Liga IVR, a Skip Barber Sim-Sport PRO Series.

Com 110 cavalos, motor Fiat 1.4, pesando 600kg, chassis Moro, pneus slick, tração traseira, freios à disco nas 4 rodas, câmbio de 5 marchas em H, suspensão independente, e com duas polegadas de altura do solo para o assoalho do carro, o Veloce é um carro de corrida nato. Nasceu como um carro de corrida e tem como único propósito de existência acelerar e dar seu máximo em uma pista de corridas. Mais do que isso, o Veloce representa algo que não temos no automobilismo em geral, que se chama acessibilidade. Qualquer pessoa com mais de 16 anos, com habilidade comprovada na condução, ou portadores da habilitação de motorista comum, pode sentar no cockpit do Veloce e realizar o sonho de uma vida.

Sonhos. As pessoas são movidas por sonhos. Objetivos que a maioria delas traça como impossíveis, irrealizáveis. Errados, todos. Eu mesmo já estive errado quanto a isto. A maioria desiste, e traça outros planos, aceitáveis. Os sonhos, as paixões... estas, na maioria das vezes, ficam para trás. A razão é quase sempre a mesma, para qualquer coisa: Dinheiro. Pois bem, eu tenho um poder financeiro comum, não tenho nada. Sou um sonhador, dirijo uma Fiat Uno ano 99, nunca saí do país, e tento ser piloto em competições de Kart indoor, disputando com amigos que fiz através das corridas no campeonato amador BondKart, do Rio de Janeiro. Decidi que levaria meu sonho de infância à sério em 2010, não faz nem 2 anos. E eu tenho 25 anos de idade, contas para pagar, e uma juventude considerada idosa perante os praticantes do esporte. Sou novo, mas ao mesmo tempo me consideram velho para fazer carreira no automobilismo. Finjo não ouvir.

Eu comecei a correr de Kart pesando 95kg. Para um cara com 1,70m, isso é muito acima do permitido. Com determinação, perdi 14kg e hoje estou pesando 81kg. Correndo em pistas que ficam dentro de garagens de shopping, tive minha primeira experiência em um Kartódromo profissional há um ano, em Volta Redonda. A inexperiência era denunciada pelos meus erros, comuns para quem não está habituado a fazer essa atividade. Hoje, com os treinos, com o passar do tempo, fui pegando mão da coisa. Procurei, pesquisei, li, pratiquei, acreditei. Ainda estou muito longe do que quero. Mas estou no caminho. Fiz um curso de direção defensiva com a pioneiríssima mulher do automobilismo brasileiro, Suzane Carvalho, participei de vinte ou trinta corridas de Kart indoor, e faço uso do simulador iRacing de forma constante, participando de corridas, treinos, campeonatos, e tenho uma equipe virtual, a Tiger Motorsports. Minha história com o Velopark começou assim, através da simulação do automobilismo, através do iRacing e da Tiger. E não pense que sou um veterano nisso. Simuladores para mim também são novidades, e eram ainda mais no começo do ano, quando a Tiger Motorsports fazia sua estréia comigo e Rodrigo Zotto, recebendo o patrocínio que havia conseguido do Velopark e da Spa Turbo.

A razão de eu ter escrito tanto sobre mim, é apenas para que você, seja quem for, entenda que sou um cara sem privilégios, sem muita ajuda. Minha família não tem gente importante no meio, nem gostam de corridas. Minha profissão de webdesigner, também nada tinha a ver. E tudo que consegui foi por ter desejado fortemente tudo isso e me jogado de cabeça nesse sonho. Nada veio de graça. E eu sei exatamente como é ser desacreditado, como é sofrer com deboches, como é perder corridas, ter problemas financeiros... as pessoas de fora deste mundo das corridas tendem a crer, pelo nosso ídolo Ayrton Senna ter vencido tantas vezes, e termos tido também as grandes vitórias de Fittipaldi, Piquet, e outros brasileiros, que vencer é fácil. Nunca é fácil. E não é nada fácil também conseguir chegar perto de um carro de corrida, imaginem então, guiar um.

Pois o Velopark mudou isso. O Veloce mudou isso. Qualquer um pode hoje, dentro de suas condições, pilotar um carro de corrida. Basta se inscrever no Veloce Experience e participar do curso, tendo como instrutor um grande piloto, Jorge Fleck. O piloto não precisa nem ter indumentária. Não precisa ter experiência. Não precisa sequer ser portador de carteirinhas de piloto da CBA. É só agendar para ter a melhor experiência da sua vida!

Não tenho palavras para descrever o quão fantástico é estar dentro daquele protótipo. E não pense que é confortável. Carro de corrida não foi feito para dar conforto. Os pedais são duros, a direção é pesada, o piloto sente calor, o som do motor é alto e tudo faz barulho, a força G é forte e te empurra de um lado pro outro, pra frente e pra trás, o cinto aperta horrores. Mas piloto de corrida sabe que carro confortável só serve para te levar aos lugares na rua. Carro de corrida é feito para ter performance, para ser rápido, para chegar à vitória. E acredite, você vai estar tão concentrado e focado dentro do cockpit que nem vai se importar com tudo isso. Na verdade, você vai é ficar mais apaixonado ainda. A sensação de estar buscando o limite, de estar guiando um protótipo único, de ter a chance de testar suas habilidades, de estar ali sozinho, você, carro e pista... nada se compara. O calor, o cinto apertado, os pedais duros, a direção pesada, o câmbio firme, rígido, o barulho... tudo isso torna a coisa ainda mais especial. Carro de corrida é coisa para apaixonado, para quem se arrepia ouvindo os sons dos motores, pra quem chora vendo seu piloto favorito perder uma corrida quando esta já está ganha.

Por isso, escrevo e peço que pare de pensar que é impossível. Vá em frente, mude seu pensamento. É possível, sim. Você pode guiar um carro de corrida, sim! Ser piloto por um dia, ou fazer disso parte de sua escalada rumo uma carreira dos sonhos... seja qual for a razão de estar lá para guiar o Veloce, basta ter a paixão e o desejo necessário. O curso custa apenas R$ 330,00, com uma aula teórica de 40 minutos e 20 voltas no maior Kartódromo do Brasil. Lá você vai aprender, entender, sentir, e treinar para poder assim, guiar no autódromo Velopark. E quem sabe, competir na Fun Cup do Veloce?

Certamente, por eu ter já contato com o Kart, ter procurado o conhecimento teórico, e treinar sempre no iRacing, consegui refinar minha habilidade o suficiente para lidar melhor com o Veloce. Mas é tudo uma questão de aprendizado. E o Veloce está lá para isso.

Espero que, com esse texto, consiga fazer com que mais aspirantes a piloto, apaixonados por automobilismo, e sonhadores, como eu, tenham a sensação de realização que tive lá. Conheça o Velopark e entenda melhor o que é guiar um carro de corrida. É inigualável.

por Thiago Izequiel, piloto da Tiger Motorsports

Bem, pessoal, como fui dos primeiros a tê-lo em mãos, achei que não era mais que meu dever fazer um review relativamente detalhado a respeito.

Inicialmente vale a pena chover no molhado. É um produto que se propõe a fazer algo grande e com preço de produto xing ling, ou seja, sendo bom mesmo, é um baita negócio, e vocês vão ver que é realmente excelente negócio, mas vamos lá.

O Nixim Mod é, na verdade, um conjunto de duas molas para substituírem as molas dos pedais de freio e embreagem do G25/27. No seguinte link vocês podem ver a página do produto, por onde podem fazer a compra e também entenderem melhor o que é, além de contarem com um vídeo do review do mod feito pelo Inside Sim Racing (ISR):

http://www.nixim.com

Bem... Feita a compra, vale dizer que os caras não são muito bons de comunicação. Não sei se foi culpa exclusiva do excesso de pedidos que tiveram logo após o review do ISR ou se realmente são assim. O fato é que, após efetuar o pedido e pagar via paypal, nunca sequer recebi uma mensagem do pessoal da nixim pra me dizer nada, nem pra avisar o pedido foi recebido ou algo assim... Simplesmente cheguei em casa ontem e o bicho tava aqui. Foram 19 dias desde o dia da compra pra chegar e sem pagar imposto.

Abrindo a embalagem, tem um saquinho de plástico com as duas molas, algumas instruções, e um outro papel irrelevante que já até esqueci o que era, porque já joguei fora, hehe. São duas molas, sendo que a mola do pedal de freio tem uma borrachinha dentro dela pra deixar bem dura a parte final do freio. Ambas as molas tem resistência progressiva, ou seja, ela é mais mole no começo da pressão e logo depois fica bem dura, semelhante a um pedal de carro normal.

Instalação

(Passo-a-passo da instalação.)

A instalação das molas é bem tranquila, bem tranquila mesmo, não precisa ter medo nenhum, nem mesmo os totalmente novatos em fazer essas coisas. Não envolve nada de eletrôncia, apenas precisa tirar parafusos, trocar as molas e botar os parafusos de volta. Para abrir a pedaleira do G25/27, não há segredo, acredito que o vídeo do próprio ISR que está na página da nixim já dê conta do recado. Chamo a atenção apenas para a parte de quando for realmente abrir os pedais. Abram gentilmente, devagar, pq há fios conectados que, se você puxar forte, pode danificar os fios e aí vai precisar de solda pra arrumar, mas nada que o porteiro do seu bloco não saiba fazer. Daí pra frente o próprio vídeo do ISR mostra, lembrando de colocar a parte da mola em que as voltas ficam mais juntas para baixo, denxando a parte mais separada pra cima. A diferença prática é quase nenhuma, mas para a borracha, ajuda a desgastá-la menos. E como vocês podem ver no vídeo do ISR, a borracha dá uma desgastada boa.

Inclusive para prevenir aquelas 2 marquinhas na parte de baixo da borracha, que vocês vão perceber que são causadas pela parte inferior no interior do tubo vermelho de pedal, onde se encontra uma parte meio levantada em 3 hastes, eu bolei um pequeno modzinho. Isso vai ajudar sua borracha a durar mais tempo, hehehe. Basta colocar abaixo da borracha uma moeda de 1 centavo e colá-la à borracha usando super bonder ou até uma fita dupla face mesmo, caso tenham em casa. A moeda de 1 centavo é a única que cabe, mas como eu não tinha em casa, fui apenas pelo diâmetro dela, fiz uma variação. Colei abaixo da borracha um daqueles pezinhos de colocar embaixo dos pés de cadeiras para nã arranhar o chão, sabem? Pois é... Mas enfim, qualquer superfície fina, dura e redonda que caiba ali vai ajudar a borracha a não se desgastar demais...

Por fim, ainda em relação à montagem, vale dizer que o mod do freio pode ser usado de diversas formas... Como o próprio pessoal da nixim menciona, e todos já devem imaginar assim que pegam ou vêem o mod, você pode usar: 1) apenas a mola, sem a borracha; 2) a mola com borracha, mas cortando-a par deixar numa altura que fique mais no gosto; e 3) a mola com a borracha no tamanho original. Eu sinceramente sugiro que usem primeiro com o tamanho original pra só aí testar outras variantes. Podem até testar sem borracha antes também, mas não a cortem antes, pois podem se arrepender.

Calibragem

Sobre a utilização do mod nixim em si, vamos por partes. Primeiramente vale dizer que é fundamental calibar novamente os pedais de freio e embreagem. Pra quem já tem o Leo Cord (ou Pedal Box by Leo ou vocês já entenderam), é fácil, basta abrir o DXTweek ou o próprio soft de calibração do Leo Bodnar. De cara vocês vão ver que é beeeeem difícil chegar até o fim do curso com ambos os pedais, especialmente com o freio se tiverem usando a borracha no tamanho original. Calibrem pra deixar no gosto, lembrando de pressionar o freio até o ponto onde realmente acham que será o mais forte que farão numa situação de corrida. Eu mesmo não enfio o pé até me esgoelar, não. Eu prefiro fazer uma pressão forte, mas considerando que vou fazer isso em corrida, claro. Feito isso, vamos pro iRacing (ou outro sim à gosto, mas aí já não sei ajudar com detalhes, hehe).

Dentro do iRacing, nem precisa calibrar os pedais mas é fundamental ajustar o brake curve, porque agora vocês tem um pedal que já dá uma certa progressividade quando ele se move linearmente. Não é a linearidade perfeita, mas acredito eu que todos podem começar colocando o brake curve em 0.0, e, caso achem estranho ou não se acostumem por nada, comecem a aumentar aos poucos. O fato é que o brake curve é pra ficar bem baixo com esse mod, ok, porque o próprio mod já traz a progressividade no freio.

Funcionamento

Depois de configurado, vamos pra pista. Sugiro que peguem, de preferência um carro que seja bem problemático de frear, que seja sensível, e vá para uma pista em que as freadas sejam determinantes pra virar tempo. Apesar dessa sugestão, acredito ser ainda mais importante irem pra pista num combo (carro+pista) que seja muito familiar pra vocês, mas muito mesmo, porque aí vocês sentirão a diferença rapidinho.

Eu fui pra pista usando o Impala B em Road America porque tinha acabado de fazer uma corrida de campeonato lá e estava com tudo na ponta das mãos e dos pés. Não estava com um tempo absurdamente bom, mas estava num ritmo legal, mas sentindo bastante instabilidade nas freadas e me virando com essa instabilidade. Terminei a corrida em segundo, mas errei muito durante a corrida, sempre por causa de freadas. Peguei o mesmo setup que usei na corrida do campeonato e fui pra pista.

Comecei usando as mesmas referências de ponto de frenagem que estava usando no dia da corrida e em todos meus treinos. Já na 3ª curva ficou claro que eu estava parando muito antes da entrada da curva mesmo, isso porque estava conseguindo parar mais rapidamente, e, o mais importante, com mais segurança. Mas até aí beleza, continuei na volta e fui testando atrasar pouco a pouco as freadas e ver o que acontecia. Já na 5ª volta eu bati meu melhor tempo de corrida em mais de meio segundo. Minha melhor volta até então tinha sido de 2:12.0, e fiz 2:11.4. Isso foi na 5ª volta usando o mod, sem fazer testes de alteração da forma de instalação do mod (com borracha cortada ou não ou sem borracha) e sem testar outros brakes curve nas opções do iRacing.

O mais impressionante disso tudo é que acostumar com o mod foi tranquilo, fácil demais até. Não sei se acertei em cheio a melhor forma de instalar e configurar pro meu modo de dirigir (pode até ter sido, mas acho improvável), mas foi muito natural. Dando mais voltas, percebi que a constância aumentou também.

Posso comparar com um mod de célula de carga desenvolvido por um usuário do iRacing, que já tive e aliás ainda tenho na gaveta aqui de casa. Voltei pro freio normal do G25 porque achei ele meio impreciso. Dizem ter sido um defeito na célula de carga do meu lote, e pode ter sido mesmo, mas mesmo enquanto funcionou relativamente bem o meu mod de célula de carga, em muito se assemelhou a este mod da nixim, sendo que o mod da célula de carga a que estou me referindo, o mais barato do mercado, custa o dobro do preço.

Enfim, acredito que, considerando o benefício que esse mod de fato traz, não há melhor custo-benefício no mercado. Com isso, eu simplesmente atesto o que foi dito no review no ISR, mas com um jeito mais amigável e brazuka de dizer as coisas, hehe.

Espero que tenham gostado.

Abraço e nos vemos nas pistas,

Review gentilmente escrito e cedido por Aritan Maia.
Piloto da equipe Fast Racing que nas horas vagas tenta nos convencer de que ele não é ET. Mais conhecido como AriETan ou Arimimi.

As imagens também mostraram uma característica bastante interessante do próximo build, que será a profundidade de campo, abertura de câmera e foco manual das câmeras. Mais um upgrade para deixar as coberturas ao vivo ainda mais bonitas e interessantes visualmente.

Junte-se à discussão sobre este post em nosso Fórum.

“Se queres assumir em pleno o teu trabalho, não te esqueças de que toda a vocação só se consegue concretizar com muita dedicação.” (Georges Bernanos)

Quando imaginava que meu destino seria a advocacia, ainda no primeiro ano de graduação em Direito, um professor do módulo de economia proferiu uma frase, que até hoje relembro como se a tivesse escutado ontem: “O mundo irá mudar nos próximos cinco anos mais do que mudou nos últimos 20”, assegurou categoricamente o meu professor economista.

Nunca me esqueci dessa frase por dois motivos: primeiro, porque achei, a princípio, uma afirmação delirante. E segundo porque, quando comecei a considerar que aquilo poderia ser verdade, fiquei aterrorizado.

Não precisei nem mesmo viver os próximos cinco anos para entender o verdadeiro sentido daquela citação e porque ele tinha absoluta razão. Basta olharmos sob a ótica do avanço tecnológico e o quanto isso interfere na vida das pessoas.

Ah! Claro que existem aqueles que insistem em resistir a toda essa parafernália eletrônica que invade o nosso espaço diariamente, mas quantas pessoas ou empresas que você conhece têm progredido resistindo a tudo isso, e quantas você reconhece que estão muito bem justamente porque se adaptaram rapidamente a esse inevitável mundo novo? Coloque na balança e reflita.

Não estou aqui para defender a posição dos nerds “fundamentalistas”, mas há muito tempo aprendi a não resistir ao atraso. A história demonstra que você pode e deve combater às guerras, à corrupção, à violência, ao descaso etc. Contudo, jamais tente desafiar uma nova Era. As sociedades que se arriscaram viraram ruínas, amargaram a miséria, sucumbiram, viraram pó.

E foi justamente esse avanço tecnológico das últimas duas décadas quem nos trouxe os simuladores. Com eles, surgiu a possibilidade de viver, virtualmente, um pouco de algumas coisas da vida sem estar realmente lá, ou antecipar uma parte daquilo que ainda está por vir.  No automobilismo, cada dia mais o uso dos simuladores se torna essencial, sobretudo com a limitação dos testes e a necessidade da redução de custos.

A Fórmula 1, categoria que convive sob a acusação de abusar do uso da tecnologia, já não é de hoje que assiste suas equipes utilizando os simuladores para o aperfeiçoamento dos seus carros. E, nos últimos anos, veem aproveitando cada vez mais esse legado tecnológico para o aprimoramento dos seus pilotos.

No avassalador ano de estreia de Lewis Hamilton, o discurso ufanista de jornalistas e torcedores, além da ausência de racionalidade ao proferir uma opinião entraram de cabeça no mundo do automobilismo. Enquanto alguns diziam que ali se apresentava um novo gênio, outros afirmavam terminantemente que ele só estreara bem porque estava a bordo de um bom carro.  Enquanto isso, o jovem inglês trabalhava forte. Com o simulador da equipe, dava mais de três mil voltas em cada pista antes de chegar o dia de realmente ir para ela. Gênio, sortudo ou inteligente?

Você se lembra de quantas vezes ouviu de pilotos novatos, inclusive brasileiros, a queixa de não conhecer bem uma pista? Agora, faça uma forcinha para lembrar-se de quantas vezes ouviu isso de Hamilton no seu ano de estreia ou quando um novo circuito entrou para o calendário da categoria nos últimos anos. 

É claro que o simulador não traz ao piloto real o preparo perfeito, mas entre aquele que prefere permanecer no mundo da soberba durante o período sem competições e aquele que se dedica seriamente ao treino em simuladores, eu não tenho dúvidas de quem vai tirar aquele décimo de segundo na curva mais desafiadora do circuito.

Por que será que há vários anos as empresas de aviação exigem um mínimo de horas dos seus pilotos no simulador regularmente? Será que é para deixá-los mais entretidos e com bom humor?

Cada dia mais nos deparamos com pilotos profissionais nos simuladores online. Aliam, assim, diversão e trabalho, aumentam seus repertórios de déjà vus e avaliam alguns limites que, na vida real, talvez jamais conhecessem.

E até onde a simulação online poderá chegar?

Viajaremos juntos no próximo artigo.

Se ainda assim tiveres dúvidas, comente logo abaixo.

“A questão pertinente na vida consiste não em estar na frente dos outros, mas em estar na frente de nós mesmos”. Thomas L. Monson

Quando colocamos um X entre duas palavras, a intenção é a de transmitir qual mensagem? Disputa, rivalidade, enfrentamento, concorrência... certo? Então, antes de continuar sua leitura, olhe novamente para o título.

Olhou? Apesar de eu ter a absoluta certeza de que este símbolo não deveria jamais estar ali, a minha pretensão ao colocá-lo lá foi apenas uma: a de que você, ao terminar de ler esse artigo, talvez compreenda, assim como eu, que ele não cabe entre aquelas duas palavras.

Por uma questão cultural, quando ouvimos ou lemos a palavra “automobilismo”, a associamos imediatamente a carros de corrida em circuitos mistos. A Fórmula 1 talvez seja a primeira imagem que nos vem à cabeça. Claro! Crescemos assistindo aquelas corridas maravilhosas aos domingos.

Então, comumente, foi através dessa categoria que a maioria de nós criou seus ídolos, heróis e exemplos. A partir daqueles “monstros sagrados” da velocidade, que quase sempre nos proporcionava momentos de puro êxtase, é que em vários momentos sonhamos em viver momentos tão brilhantes como aqueles. Assim, naturalmente, quando perguntamos a alguém quem foi o melhor piloto de todos os tempos, quase sempre o escolhido já esteve na categoria mais badalada do mundo.

E não há problema algum em opiniões dessa natureza. O imbróglio dessa questão é quando imagina-se que apenas ali estiveram os melhores pilotos, os mais rápidos e os mais geniais.

Quem é o melhor? O jóquei ou o cavaleiro que pratica hipismo? Quem é o melhor nadador? O das piscinas ou aquele que desafia os mares? Quem é o maior velocista? O último campeão olímpico da maratona ou o dos 100 metros rasos?

Nesses exemplos citados, apesar de praticarem o mesmo esporte, os atletas convivem com particularidades especiais em cada categoria. O jóquei tira o máximo do seu cavalo em uma pista oval. O cavaleiro salta com seu cavalo em várias direções e alturas. Mas isso quer dizer que um é melhor que o outro?

O nosso nadador das piscinas progride sempre em linha reta, no limite máximo da sua força. Já o “homem dos mares” geralmente percorre uma distância bem maior, e precisa mudar várias vezes de direção, adequando-se sempre às correntes marinhas e dosando bem mais o seu esforço. Tem certeza de que podemos dizer que um pode ser um gênio e o outro não?

O nosso campeão olímpico dos 100 metros rasos só corre em linha reta, tem uma prova de pouco mais de 9 segundos e atinge a velocidade mais rápida possível, enquanto o nosso maratonista corre por muito mais tempo, enfrentando diversos tipos de inclinações, pavimentos e direções distintas. E aí? Qual é o atleta espetacular e o que não passa de um mero esforçado?

Esse é um tipo de discussão que não cabe. Nesses esportes não se coloca um X entre duas categorias distintas. Mesmo que uma seja mais popular que a outra, e isso gere automaticamente mais status a um atleta do que a outro, quando se fala em talento, em capacidade de ser um vencedor, cada um tem seu valor.

Então, porque será que no automobilismo as pessoas insistem nessa discussão burlesca entre MISTO e OVAL? À minha cabeça vêm três possíveis razões: vaidade, teimosia e falta de informação.

Se o seu caso enquadra-se em uma das duas primeiras razões, infelizmente ninguém poderá ajudá-lo, exceto você mesmo. Agora, se não é seu caso, nada melhor que um pouco de reflexão.

O que faz uma boa volta em categorias de circuitos mistos é um conjunto de curvas bem feitas. Geralmente, temos mais de 10 espalhadas estrategicamente por um circuito, responsáveis por moldar e determinar suas principais características. Para que o piloto faça as curvas de forma eficaz, no entanto, é necessário executar alguns procedimentos imprescindíveis, como usar bem os freios, tangenciar, entrar e sair bem das curvas, atacar ou não zebras, mergulhar em cada curva com a velocidade correta etc.

A diferença para as categorias que correm em ovais é que, neste caso, o conjunto de curvas é reduzido, porém com uma série de fatores que diferenciam um estilo do outro, o que não o torna menos complexo e difícil do que o misto.

Nos ovais, por haver apenas quatro curvas, a diferença de tempo é mínima entre os pilotos. Isso faz com que o fator vácuo não seja um acontecimento eventual durante uma prova, mas sim algo constante e fundamental durante quase todo o tempo. Outra particularidade, devido a esse fator, é a proximidade que os carros andam durante uma corrida. Permanecer em altíssima velocidade e a pouquíssimos centímetros de outro carro, disputando curvas lado-a-lado quase o tempo todo proporcionam ultrapassagens constantes, o que aumenta muito o risco de acidentes.

Há um objetivo fundamental no automobilismo: buscar o resultado perfeito entre rapidez e desgaste de pneus. Nos circuitos ovais, atingir esse equilíbrio é bem mais complicado. Isso porque os carros estão sempre em velocidades muito altas e o limite do carro nas curvas é sempre usado ao máximo, pois é a única forma de ser competitivo. Entretanto, abusar um pouquinho do limite pode comprometer de vez a sua corrida.

Uma das características dos ovais bem peculiar é a estratégia. Normalmente, ela é vital para o resultado final após uma prova. O comum acionamento da bandeira amarela durante uma corrida abre um leque de opções estratégicas em cada pit stop, e a imprevisibilidade obriga que essas decisões sejam tomadas rapidamente.

Se você deixar a paixão de lado e mergulhar de cabeça em uma boa pesquisa, encontrará bons pilotos em qualquer categoria, seja ela mista ou oval. Perceberá que alguns gênios dos circuitos mistos nunca conseguiram chegar tão longe no oval, e vice-versa. Encontrará aqueles que foram fantásticos na F1 e outros que foram formidáveis na Nascar. Com certeza, ficará maravilhado com a habilidade e perícia dos pilotos de rally, o que nada atesta que ele seria um piloto extraordinário também em outros carros de corrida.

Mas é como eu disse antes: isso se o seu problema não for vaidade ou teimosia. Ao contrário, você não concordará em tirar o X do título desse texto.

E aí? Já resolveu?